Rücklicht immer an?????

das Eingangsposting lautete :

Hallo Forum,

nachdem mein Händler mir die defekten Blinker vor an meiner niegel- nagelneuen 1000er XP repariert hat, hat er sie mir vorhin wieder auf den Hof gestellt.

Nach ner Proberunde musste ich leider feststellen, dass nun (im Unterschied zu vorher) die Rücklichter permanent an sind (vorne aber bei normaler Zündschloßstellung nix) und die Bremsleuchte für die Fußbremse gar nicht geht.

Auskunft Händler: Das Rücklicht ist bei Polaris immer an!!!! Der Rest war mürrisches Brubbeln.

Könnt Ihr mir das mit dem Rücklicht bestätigen?

Und wie seht Ihr das mit der nicht funktionierenden Bremsleuchte - sofortige Nachbesserung verlangen oder mit einer nicht verkehrssicheren Karre bis zur nächsten Durchischt warten?

Freue mich auf Eure Ratschläge!

Grüße von Matze

Gibt's eigentlich nicht entweder Standlicht und Rücklicht aber nur Rücklicht geht nicht

Auf öffentlichen Straßen darfst du so auf jeden Fall nicht fahren.
Irgendwo in der STVO steht geschrieben, dass man hierzulande entweder nur mit Tagfahrlicht vorne, komplett ohne Licht, oder mindensten mit Abblendlicht fahren darf. Einzige Ausnahme: Wenn es baurtbedingt nicht auszuschalten geht, darf man, am Tage, ausnahmsweise auch nur mit Standlicht fahren. Habe dafür immer so ein Musterschreiben mit dabei, aber eigentlich fahre ich auch immer mit Abblendlicht.

Genau das habe ich doch gesagt oder nicht! das ich sowas noch nie gesehen habe, das wenn man die Zündung anmacht nur die Rücklichter leuchten. Den sinn darin  verstehe ich nicht.

Leute,Leute ganz am Anfang wurde gesagt das der Mechaniker gesagt hat das bei Polaris von Haus aus das Ruecklicht immer brennt und das ist einfach so.
Welcher Umruester was wohin klemmt steht doch in einem ganz anderen Buch,aber der Mechaniker hat ihm genau gesagt wie Polaris die Maschienen ausliefert.

So, der Elektriker war gestern bei mir und hat den Defekt am Bremslichtschalter der Fußbremse repariert. Da er gute zwei Stunden gebraucht hat, schien es ne größere Sache gewesen zu sein. Auf alle Fälle geht das nun so wie es gehen sollte.

Zum "in Grundstellung nur Rücklicht an" hat er mir erklärt, das müsse so sein, da das Rücklicht "auf Masse geklemmt" sei. Wenn man das ändern würde, ginge das Bremslicht nicht.

Nun ja - bin elektrisch wirklich nicht bewandert. Es stört ja erstmal nicht beim Fahren oder so, aber seltsam und unlogisch erscheint mir das nach wie vor.

Wenn mal einer von den anderen 1000er-Fahrern mitliest - Wie ist das bei Euch?

Gruß, Matze

Massegesteuert ist das Rücklicht der 570er auch, darum ist da ja auch das KM12 Modul für die Umstellung auf das Plusgesteuerte Licht beim Anhänger nötig.

dragonfly schrieb:

So, der Elektriker war gestern bei mir und hat den Defekt am Bremslichtschalter der Fußbremse repariert. Da er gute zwei Stunden gebraucht hat, schien es ne größere Sache gewesen zu sein. Auf alle Fälle geht das nun so wie es gehen sollte.

Zum "in Grundstellung nur Rücklicht an" hat er mir erklärt, das müsse so sein, da das Rücklicht "auf Masse geklemmt" sei. Wenn man das ändern würde, ginge das Bremslicht nicht.

Nun ja - bin elektrisch wirklich nicht bewandert. Es stört ja erstmal nicht beim Fahren oder so, aber seltsam und unlogisch erscheint mir das nach wie vor.

Wenn mal einer von den anderen 1000er-Fahrern mitliest - Wie ist das bei Euch?

Gruß, Matze

So ich habe gestern extra bei der 1000XP noch mal geschaut, dass Standlicht ist immer mit an nur Rücklicht gibt es nicht, da liegt ein Fehler vor.

Hey Dethstroke,

wo genau hast Du nachgeschaut? Bei ner anderen 1000er? Oder in irgend nem Handbuch?

In meiner Bedienungsanleitung stand nix dazu......

Gruß, Matze

dragonfly schrieb:

Hey Dethstroke,

wo genau hast Du nachgeschaut? Bei ner anderen 1000er? Oder in irgend nem Handbuch?

In meiner Bedienungsanleitung stand nix dazu......

Gruß, Matze

Jap bei einer 1000XP Sporti allerdings keine Touring aber das ist völlig egal

Danke Dethstroke!

Werd meinen Händler auf alle Fälle nochmal bei der nächsten Durchsicht drauf anquatschen.

Gruß, Matze

dragonfly schrieb:

Danke Dethstroke!

Werd meinen Händler auf alle Fälle nochmal bei der nächsten Durchsicht drauf anquatschen.

Gruß, Matze

Kein Problem dafür sind wir ja da

So ich hab da jetzt ein größeres Problem.

Aber erstmal zum Thema Rückleuchten. Bei meiner XP Bj. 2011 ist auch so, wenn ich Zündung an mache ist vorne Licht und hinten Licht.

Mein Problem jetzt allerdings ist, dass ich kein Bremslicht habe, egal ob ich die Lenkerbremse oder die Fussbremse betätige.
Wo ist denn der Signalgeber versteckt??? Hab fast alle Verkleidungsteile demontiert. Werde daraus nicht schlau!!!
Birnchen scheinen bzw. sind in Ordnung.
Bitte bitte gebt mir rasch Hilfe. Ich hab nämlich TÜV.

Wie es bei eeiner XP ist kann dir nur der Schaltplan sagen, aber als Denkanstoss - bei unseren 570ern ist das Bremslicht massegesteuert. D.h. Die Birne steht unter Strom und der Bremslichtschalter gibt den Weg zu Masse frei, so dass die Birne leuchtet. Der Bremslichtschalter selbst ist ein hydraulischer Druckschalter, wird also durch den Druck der Bremsflüssigkeit bedient, der am zentralen Bremsverteiler eingeschraubt ist.

Vielleicht ist das an deiner XP auch so

Unterhalb des Bremskraftverteilers sitzt der Druckschalter,2 adriges Kabel nach ca 50 Zentimeter kleiner weisser Verbindungsstecker, doof stelle um ihn auseinander zu ziehen,Verriegelungsnase.Der Druckschalter schliesst nen Stromkreis,also am Verbindungsstecker die beiden Kabel miteinander verbinden,brennt nun das Bremslicht ist zu 95% der Druckschalter hinüber,5% chance auf Bremskraftverteilerinnenleben defekt.
Wenn du deine Karre mit eingelegtem Gang H,L,R nur starten kannst wenn du die Bremse ziehst,und das funktioniert ebenfalss nicht mehr,siehe 95%---5%

Den Bremskraftverteiler hab ich gefunden. Der ist vorne unter der Batterie zwischen Lüfter und Servolenkung. Da geht auch ein Kabel mit zwei Adern raus welches über einen Stecker mit einem weiterführenden Kabel mit zwei Adern in einen dickeren kabelstrang einführt und Richtung Steuerbord am lufterkasten weiterverlauft.
Stecker sauber gemacht und Anschluss am Bremskraftverteiler überprüft. Da war so ne Gummitülle drüber die war aber runter gerutscht. Der kabeleingang ist aber mit nem roten "Wachs" stopfen versiegelt. Bremslicht geht trotzdem nicht.

Also Stecker abzuwickeln und Kabel direkt miteinander verbinden? Ich kann meine karre nur in P oder N mit gezogener bremse starten.

Den Stecker bevor das 2adrige Kabel in den grossen Strang geht auseinanderziehen und die beiden Adern mit nem Kabelstück verbinden,auf seite des weitergehenden Kabels in den grossen Strang.
Da du deine Maschine aber mit betätigter Bremse starten musst,und sie anspringt,dürfte der Bremskraftverteiler- Bremsdruckchalter funktionieren.....also eher was in Richtung Sicherung,Relais,abgegammelten Massepunkt.

dann hilft wohl nur Kollege Multimeter um zu checken wie weit der Saft kommt

frag doch mal rum, ob dir hier jemand einen Schaltplan für deine XP zukommen lassen kann

Querfeldeiner schrieb:

Ich kann meine karre nur in P oder N mit gezogener bremse starten.

Das ergibt nicht so ganz Sinn. Bitte nochmal prüfen:
In P oder N müsste sich der Motor stets starten lassen, auch ohne betätigte Bremse! Um in den anderen Positionen zu starten, muss die Bremse zusätzlich betätigt werden.

Lässt sie sich in L, H, R definitiv überhaupt nicht starten, ist es auch definitiv die Kabelstrecke zwischen Druckschalter und ECM (das Steuergerät am Luftfilterkasten). Dann brauchst Du nicht bis zum Bremslicht durchmessen. Denn dann fehlt schon der ECM das Bremssignal, und die weigert sich deshalb, den Motor in L, H oder R anzulassen. Dass das Bremslicht nicht geht, ist dann auch zwingend logisch.

Meine 850er lässt sich auch nur in P oder N mit gezogener Bremse starten. Alles andere funktioniert nicht. Steht bei mir aber auch genauso im Handbuch

Ooh Gott,

das wird ja ümmer schlümmer! Was lassen sich die Deppen noch alles einfallen? Muss man beim nächsten Modell:

- Zündung an,
- Zündung aus,
- Zündung an,
- dreimal hüpfen, um einen Beschleunigungssensor zu triggern,
- einmal von P alle Gänge durchratteln,
- zu P zurückkehren,
- zwei Gebete gen Mekka schicken,
- die Zündung doch nochmal aus,
- nach exakt 5,78223 Sekunden wieder an,
- um dann (völlig entkräftet) die Maschine zu starten?



Okay, back2topic...

Wenn es tatsächlich so vorgesehen ist, dass sich die 850er XP ohne Bremse überhaupt nicht starten lässt, und der Querfeldeiner kann sie starten, dann kommt das Signal bis zur ECM erstmal durch. Bei mir (550 XP X2 BJ11, daher keine Gewähr) ist es sowohl beim Ami- wie beim Int'l-Modell der PIN 35, wo das Signal an der ECM ankommt. EDIT: Sehe grade in meinem Schaltplan, dass dort für die 850er(!) an der ECM PIN 64 benannt ist. Dies aber ebenfalls ohne Gewähr.

Je nachdem, wie beim Querfeldeiner die Rückleuchten realisiert sind (Doppelfadenlampe oder Einfadenlampe) gibt es dann auf dem Weg von der ECM weiter noch irgendwo eine "Bremsdiode" (bei mir im Schaltplan) oder ein Widerstandsnetzwerk, über dass das Bremslicht in den rückwärtigen Leuchten getriggert wird, ohne dass die normale Rücklichtfunktion rückwärts in die ECM speist.

Das beste ist wirklich, wenn der Querfeldeiner seinen Schaltplan hätte...

Bei der 570er ist das ganz primitiv gesteuert - da das Bremslicht massegesteuert ist, wird da einfach das Anlasserrelais mit drauf gelegt. Erst wenn die Bremse gezogen wird, ist das Relais mit Masse verbunden und zieht beim Starten an. Um Rückstrom ins Bremslicht zu vermeiden ist da einfach eine simple Sperrdiode dazwischen

Bei der 2011er XP-Modellen aber wird das über die ECM gesteuert. Querfeldeiner schrieb ja schon, dass er das Signal Richtung ECM verfolgen konnte.
Der Bremsschalter schaltet bei uns gegen Plus und zieht den Eingang an der ECM hoch.

Die Sperrdiode gibts wie gesagt auch, aber die verhindert nur (bei mir ists glaub ich die Einfadenlösung) eine Rückspeisung aus der normalen Rücklichtfunktion. Der Pin an der ECM kann also nur durch den Bremslichtschalter hochgezogen werden, die ECM wird intern einen Pulldown-R haben.

Dieser Unterschied zur 570er war glaub ich auch mal Thema hier im Forum, als die 570er rauskam. Da staunten wir über so einiges, was vereinfacht wurde.

Ich muss mich jetzt doch mal korrigieren.
Habe gestern mal getestet. Der Motor springt in jedem Gang an,aber immer nur mit gezogener Bremse. Ich starte aber nur in P oder N .Habe ich noch von den Vorgängermodellen so drin.

...und das steht auch so im Handbuch, dass die Bremse immer gezogen werden muss, um zu starten?

Ja, so ist es